La primera competición de turismos eléctricos de la FIA, la Copa del Mundo de Turismos Eléctricos, comenzó el mes pasado con el Infinite Reality Race FR en las calles de Pau. Es buen momento de echar un vistazo a la tecnología de los coches, con algunas palabras de los afortunados pilotos que luchan en pista con ellos.
Los turismos más extremos
Los FIA ETCR son creados por fabricantes usando el chasis de calle como base, ahí se monta un paquete estándar proporcionado por WSC Group, con la energía almacenada en baterías de Williams Advanced Engineering y que se alimenta con la transmisión de Magelec Propulsion, motores e inverters.
Todos los coches son tracción trasera, con dos motores eléctricos por rueda. Las bestias eléctricas tienen dos modos de potencia, 300kW y 500kW, con la última cifra equivalente a 670cv y la primera equivalente a 400cv.
Los cuatro motores eléctricos giran a 12.000 rpm con una transmisión única, sin freno motor o regeneración para parar el coche, todo el esfuerzo de parar el coche de 1.800 kilos recae en los frenos.
Neumáticos Goodyear con dibujo todo-tiempo es otro de los aspectos que distancia a al FIA ETCR de otros campeonatos de turismos, siendo a la vez sostenible y relevante para la industria de la automoción, añadido al desafió para los pilotos.
Al ser un campeonato FIA ha sido supervisado por el Presidente de la Comisión de Turismos FIA, Alan Gow.
“Ha sido un gran placer ser testigo del desarrollo de este concepto desde su idea original hasta hoy”, dijo Gow.
“Los coches son impresionantes en cuanto a prestaciones y sus exigencias únicas son un desafío para los pilotos. El campeonato tiene todos los ingredientes necesarios para producir un gran espectáculo”.
¿Cómo son los coches?
Estos es lo que nos dicen los pilotos.
Tom Blomqvist, CUPRA EKS
¿Crees que va a ser manejable? ¡Es un desafío! Para ser sincero fue una sorpresa agradable la primera vez que lo piloté. Es súper pesado pero muy bien equilibrado. Me dio confianza pronto lo que es siempre una cosa buena cuando no tienes mucho tiempo en pista y te hace la vida más fácil como piloto.
Bruno Spengler Romeo Ferraris
Es un coche sorprendente porque es muy pesado y diferente a lo que estoy acostumbrado. No hay apoyo aerodinámico y las gomas son ralladas. Así que hay muchas cosas que adaptar en tu pilotaje. Pero me gusta, es divertido. Y cuando despliegas la potencia máxima es impresionante. El coche tiene mucha potencia y es pesado así que los frenos tienen mucho trabajo que hacer. Tampoco hay demasiado agarre. Es un gran desafío pilotarlos. Me gusta. Es divertido, es un gran desafío.
Norbert Michelisz, Hyundai Motorsport N
Estaba acostumbrado a la tracción delantera en el 90% de mi carrera, así que ha sido un gran salto hacia lo desconocido. Si coges un rango de coches de carreras, probablemente hablamos de la mayor diferencia. El TCR tiene el doble de potencia y par en modo de clasificación. Es trasera. Va con ruedas de calle comparados con los slicks y es 500 kilos más pesado.Al final, como piloto, necesitas adaptar tu pilotaje. Para mi, este coche requiere ser muy fino, suavidad, será el mayor desafío hasta ahora en mi carrera dominar a esta bestia.