Nunca es fácil llegar a un campeonato a mitad de año, pero eso es exactamente lo que el piloto de Hyundai Motorsport N Nicky Catsburg tuvo que hacer y es justo decir que ha hecho un trabajo bastante impresionante, con tres victorias en las tres rondas que ha disputado esta temporada. Aquí Nicky responde a algunas preguntas sobre cómo le ha ido la temporada hasta la fecha y sus reflexiones de cara al final de la temporada.
¿Cómo ha sido la curva de aprendizaje al llegar al ETCR a mitad de temporada?
Ha sido una curva de aprendizaje muy pronunciada y es muy diferente a todo lo que he hecho en el automovilismo. Cuando eres nuevo en algo en el automovilismo, vas y haces un día de pruebas o intentas dar muchas vueltas para conocer el coche, pero en el FIA ETCR este año ha sido difícil. Ha sido un reto nuevo y muy interesante, al tratar de aprender algo en una cantidad limitada de vueltas, pero también una experiencia muy buena. Todavía estoy aprendiendo, pero siento que todo el mundo está aprendiendo a la vez, porque nadie consigue una gran diferencia de tiempo de vuelta. Es genial.
¿Cómo es el coche en una vuelta de clasificación con 500 kW?
El Veloster N ETCR es una auténtica locura con 500 kW. La diferencia entre 300 y 500 es tan grande que casi parece un coche completamente diferente. Hay tanta potencia que todos los puntos de referencia de la frenada cambian y la forma de abordar las curvas es diferente. Sinceramente, me encantan las tandas de una vuelta en la clasificación, son muy interesantes y difíciles, y te sientes muy rápido.
¿Qué hay que tener en cuenta cuando se compite en cuartos de final o en una semifinal?
Las consideraciones son siempre más o menos las mismas. Obviamente quieres ganar los cuartos de final porque quieres permanecer en el grupo rápido o pasar a él, así que eso es siempre importante. Por lo demás, es muy importante centrarse en la gestión del Power Up, e intentar mantener el coche de una pieza para ti y para tu compañero de equipo con el que lo compartes el coche y esperar a la Super Final.
¿Y que nos dices de la Super Final de DHL con más vueltas y más coches en pista?
La Super Final siempre es diferente porque son más vueltas y más coches. Lleva aparejada una estrategia diferente en cuanto a la gestión de los Power Up, así que tienes que cambiar el foco sobre cuándo utilizarlos. Tienes que ocuparte estratégicamente de más coches, porque siempre hay un coche que va con una estrategia completamente diferente, y es algo que tienes que pensar de antemano. Me encantan las finales, es donde tenemos más coches en la pista al mismo tiempo y, en mi opinión, ofrece el mejor espectáculo del fin de semana.
¿Tienes alguna experiencia en Sachsenring?
He estado en Sachsenring dos veces, la última vez fue hace cinco años y la anterior hace más de diez. No es un lugar en el que haya rodado demasiado, pero es una pista fantástica, muy rápida, con muchas curvas rápidas y algunas curvas lentas en el primer sector. Es muy fluido, así que estoy deseando que llegue el evento.
¿Cuál será su enfoque de cara a la última carrera de la temporada?
Será más agresivo que nunca en términos de intentar encontrar el límite en los entrenamientos. No hay mucho tiempo, este año nunca he estado en la grava ni me he superado a mí mismo, así que creo que tengo que explorar los límites un poco más rápido e intentar diferenciarme del resto.
