Tom Blomquist va a estar muy ocupado en 2022 con un programa muy completo de carreras que tendrá que cambiar de gorro tanto en competición como de nacionalidad.
Hijo del campeón, leyenda de los rallies, Stig Blomqvist, Tom es un piloto internacional con triple nacionalidad.
En 2010 se convirtió en el campeón más joven en la Formula Renault Británica con 16 años, batiendo el récord marcado por Lewis Hamilton con 18.
Blomqvist continuó dejando su impronta en la Fórmula 3 y luego pasó al DTM donde se convirtió en el segundo piloto más joven en ganar una carrera en su temporada de debut en 2015. Ha corrido en Formula E y ha mostrado un gran nivel en resistencia con victorias en las 24 Horas de Spa y 24 Horas de Daytona.
Tom hizo su debut en el ETCR en Pau, acabando segundo en el Grupo Rápido tras el CUPRA EKS de su compañero Tambay y saliendo 3º en la clasificación.
TOM BLOMQVIST #10
FDN: 30/11/1993
Nac: Británica, Sueca y Neozelandesa
De: Cambridge, Inglaterra
Altura: 178cm
Peso: 65kg
Circuito favorito: Pau
Años en activo: 20
Palamarés
Campeón 2010 Formula Renault UK
Subcampeón 2014 Formula 3 European
Ganador 2018 24 Horas de Spa
Segundo 2021 24 Horas de Le Mans
Campeón 2021 FIA World Endurance Championship – LMP2
Ganador 2022 24 Horas de Daytona
Instagram: https://www.instagram.com/tom_blomqvist/
Facebook: https://www.facebook.com/tom.blomqvist.racing
Twitter: https://twitter.com/tom_blomqvist
Sobre la temporada
Estoy lanzado porque es un gran cambio para mi y una oportunidad emocionante porque es muy diferente. Creo que puedo ampliar mis técnicas como piloto. Me gusta el formato y el estilo de competición, es muy particular. Las carreras son cortas pero agradables. Es rápido y hay cuerpo a cuerpo, seguro que hay mucha ‘discusión’.
Así que habrá que sacar los codos lo cual mola mucho. También es emocionante para los espectadores. Espero que lo vea mucha gente.
¿Cual es el mayor desafío para usted?
El estilo de competición. Poca práctica y un coche al que no estoy muy habituado. Sin duda que nos adaptamos rápido a cualquier situación por lo que no sera un gran problema. Es más complicado al principio coger ritmo sobre todo por falta de práctica.
La segunda gran cosa es el estilo de carreras con este formato de eliminación, carreras cortas. El use de la potencia extra es un element estratégico que tenemos que gestionar.
¿Qué piensas del CUPRA ETCR?
Tu piensas que será manejable, ¿verdad? ¡Es un desafío! Para ser sincero me quedé muy gratamente sorprendido la primera vez que lo piloté. Es muy pesado pero está muy equilibrado. El coche me dio confianza de primeras lo que es muy bueno cuando no tienes mucho tiempo en pista. Te hace la vida más fácil.